Pre-Europ Day -3

A 3 jour des pre-europeens, je n'ai toujours pas décidé avec quelle voile je volerais. Alors ce dimanche, je suis parti en essayé une (une homologuée EN-D). Les conditions etait pas terribles (stable), mais j'ai pu me faire une bonne idée de ce qu'on a perdu !! le plané ( pas trop mal encore), la vitesse de pointe ( ouch, ben là, on va plus faire des manches avec du vent !) , le virage ( pas de conservation d'energie), la cohésion ( l'aile communique, parfois trop, et souvent en retard), la solidité (ben je me pose la question vraiment en quoi c'est plus sur !!). Bref, je regrette dejà ma R10... je pars mardi, et je vais devoir voler avec une aile que j'ai meme pas essayé...tout va bien.

PWC Espagne Day 7

Je poste un peu en retard le résumé de la dernière journée. C'était une manche de 98 km, avec des conditions typiques par vent de Nord, sauf qu'on doit pas trop s'éloigner d'Ager pour cause de remise des prix le soir. Je prendrais un départ assez bon, mais après une 10zaine de kilomètres, beaucoup enfournent le col qui va a Avila bien bas, voir tout en bas. Ce genre de pratique n'est pas dans mes habitudes, surtout avec un vent pareil. Bref, je vais enrouler des thermiques ( étonnant non), et je vais pas faire trop le difficile sur les Vz... du coup je croiserais le groupe de tete à 2 km de la balise.  Je rejoindrais au col, Maxime et Regula. Ensuite, la remontée au vent est assez longue, et turbulente... et je reste dans le même soucis de ne pas descendre trop bas...(sans trop d'enjeu, a quoi bon ?). En avancant sur la B2, qui etait en plaine, je me ferais descendre à -5 m/s. Ca tombe mal, j'etais pas tres haut en arrivant. Pourtant, je le sais, c'est bien juste derriere la balise que ca remonte. Maxime et Regula temporisent derriere. Mais la brise forcit, je claque la balise à moins de 50 m sol... je me pose en pensant que c'etait peut-etre ma derniere manche avec la R10. Petit pinsement au coeur... j'aurais bien voulu finir en faisant le but... comme Maxime fera. En temps normal, j'aurais eu plus de patience et combativité, mais après un zéro à la manche après le sketch du deco, la motivation n'etait plus la meme... Coté resultat : Que du français !! 1er de la competition : Jeremy Lager ( je suis trop content pour lui , il le merite plutot 2 fois qu'une ), Champion Europe : Nicolas Rieusset qui a failli gagner la competition. Ttrop fort le Nico aussi. La France, nation championne d'Europe, a raflé toutes les compètes... Seiko gagne la compétition et est championne d'Europe....et par Equipe, c'est le team Ozone qui gagne... Une compète bien sympa, a refaire, mais peut-être pas au mois d'aout, il y fait quand meme tres chaud certains jours.

PWC Espagne Day 6

Aujourd'hui, manche annulée pour cause de prévision de vent trop fort. Hier, l'assemblée générale a élu les nouveaux membres du comité qui devront oeuvrer pour décider au mieux (ou plutôt au moins pire) du futur de la PWC, concernant les catégories d'ailes, et le remplacement de l'irremplaçable Xavier. Concernant le débat sur l'utilisation des "Open class", je n'ai rien appris de plus qu'il y a 2 jours. Par contre, certains pilotes ont été consternés, voir abattus, quand une partie d'entre eux (et pas des moindres) a reconnu que leur "Open class" n'etaient peut-etre pas les meilleures ailes (je ne citerai pas la marque), en particulier, pour voler dans des sites comme la Valle de Bravo au Mexique à la Superfinale. Consternation également, concernant la volonté des constructeurs de ne pas participer a une homologation spécifique pour la PWC, ce qui apparaissait comme la seule porte de sortie valable, à moyen  terme. Rajoutons à cela le fait que beaucoup de pays du circuit, génèrent des difficultés, du a la décision de leur fédération, qui succède a celle du CIVL. Rajoutons a cela , la perte évidente de sportivité (et d'intérêts) de faire 2 classements distincts (Open and Serial overall) sur le même circuit des meilleurs pilotes mondiaux ( il n'y a pas assez de bons pilotes pour pouvoir faire ça !). Donc, voilà, le constat est navrant. Personnellement, après le retrait d'intention des constructeurs de faire une homologation spécifique ( il était même pas question d'EN-E, trop long, trop cher, trop contraignant...), je n'ai plus beaucoup d'espoir quand a l'avenir et à l'image de l'élite mondiale qui a toujours volé avec les meilleures machines, et qu'elle contribuait drastiquement à faire progresser, et par là même, tout le parapente en même temps... Bien sur, il faut laisser le temps de la résignation, mais on ne peut être que déçus et démotivés, en pensant que l'on nous contraint à voler avec des ailes homologuées, alors que seulement une partie des modèles ont des comportements vraiment accidentogènes (je me demande d'ailleurs encore pourquoi ces voiles sont encore là !!), que parmi les pilotes qui ont eu des problèmes, certains ne prenaient pas toujours les précautions essentielles ( a fond sur la barre dans les turbulences et parfois sans les mains !), et que certains "task setting" etaient simplement hors de contrôle ( malgré les systèmes de prise de décision, que l'on ne peut encore qu'ameliorer, c'est certain).  Aujourd'hui, je vais faire une peu de velo, un peu de piscine, réparer mon renfort cassé, préparer les Championnats de France... Je n'ai plus du tout envie de discuter de matériel, et encore moins d'entendre les débats stériles, car en définitive, j'ai compris que toutes les options ont été raillées, sauf une, et cette situation là, va durer un temps totalement indéfini !!! Le pire, c'est que ce ne sera absolument pas une garantie d'amélioration de la sécurité. On va pousser plus fort. Les ailes EN-D vont être rapidement des vraies ailes compètes (debut 2012), délicates à piloter ou à recuperer dans les configurations extrêmes (attaques obliques, cravates prononcées). Le risque de cravates sera surement plus important si on remet de l'allongement, et si les tests demandent des bouts d'ailes fortement vrillés. Et pour couronner le tout,  ces ailes vont être achetées par des compétiteurs, qui n'auront peut-être pas le bon pilotage, faute de temps d'adaptation ou parce qu'il ont dejà voler sereinement avec les modeles EN-D précédents et qu'ils penseront logiquement avoir le niveau. Bref, le seul coté positif, c'est que l'on pourra s'amuser a refaire un peu d'acrobatie, si encore, on ne nous l'interdit pas dans les arrivées au goal !! Un truc rigolo pour finir : j'ai sorti l'anti-G hier au goal, mais la sangle a attraper le bout de suspente que j'avais prévu pour le liberer. Du coup, il s'est détaché et est descendu très stable, avec le poids de la sangle, à la même vitesse que des 360 pas trop appuyés... j'ai donc tourné autour 3 bonnes minutes, d'abord, pour essayer de le rattraper, mais quand j'ai vu que miraculeusement, il n'y avait pas de vent, j'ai laissé tombé, pour pas me le prendre dans les suspentes a un mauvais endroit.... mais c'etait très amusant de visser autour, surtout avec la R10, trimmée pour le faire ;-)

PWC Espagne Day 5

Aujourdhui, une petite manche de 78km, pour cause d'AG ce soir et de plafond bas (2000). J'ai décollé assez tôt... Le start a été un peu desordonné, vu que ca montait partout. Je suis parti avec le groupe de tete, qui j'ai perdu en essayent de prendre la même ligne après le verrou... juste derrière, il a fallu enrouler pour rejoindre la falaise du haut. Un groupe passera par le bas, et arrivera en même temps que moi a la balise. Petit bemol, beaucoup de pilotes sont passés a travers les nuages, en prenant beaucoup d'altitude ( 200 à 300m). C'est pas bien du tout ( dangereux et pas sport du tout). Je prendrais le chemin des conflues mais bouclerais avec 20 minutes de retard sur le premier. Une manche bien courte mais très sympathique... Enfin quelques points, meme si j'ai plus grand chose a jouer. J'en profite pour apprendre...

PWC Espagne Day 4

Aujourdhui, une petite manche de 78 km, rapport aux conditions. La manche a été lancée tres tot car la masse d'air était plus instable. Du coup, aujourdhui, pas de probleme de catapultage au decollage. Les plafonds sont bas, et apres le start, on a basculé derrière la crete assez bas ( du moins moi ). Du coup, j'ai raté un peu le passage de la B1 et j'ai perdu du temps par rapport au gros groupe. C'est pas grave. J'ai pas d'enjeu. J'ai fait la manche en touriste. Il a fallu un peu de temps pour aller a B2 du coup, mais finalement, je me retrouve pas trop mal dans la plaine vers Tremp. Je tire vers la carriere ( du premier jour) mais avec ce vent de sud assez fort, j'ai tiré sur la crête derriere Tremp au dernier moment. Bon choix, on ressortira longuement, mais surement, pour prendre la confluence quelques kilometres plus loin. Avec le vent de face, on finira quand meme à  4 dans un petit canyon, avec du vent fort, bas, et avec des lignes electriques un peu partout. Il est temps de trouver un joli champs ( pour les chevres , il y a des gros troupeux par là). Bonne  manche pour les conditions, 42 pilotes au goal. Esperons que demain, les plafonsds deront un plus hauts. Peut-etre Berga.

PWC Espagne Day 3

Aujourdhui, était initialement prévu une manche de 97 km vers Berga (avec des previ de sud-ouest), mais avec le vent observé sur Ager ( de l'est), le directeur d'epreuve préferera changer pour une manche vers l'ouest, avec but a Castejon de Sos. Pour ma part, j'ai du suivre la manche sur le tracking, parce que la R10 avec un decollage bien venté aura eu raison de mon integrité physique. J'ai pourtant fait un gonflage au plus calme, mais la voile rentrant dans la couche bien venté, m'a emporté à 4 m de haut et une vingtaine de metre, pour finalement retomber lourdement. J'ai l'habitude de ce genre de désagrement, mais ce coup-ci, quand je me suis dit que j'allais toucher le sol, il s'est passé encore du temps ! Heureusement, je me suis bien appliqué a tombé a plat, sur le coté ( cours de jiu jitsu). Bilan,  un avant bras bien abimé, une entorse au petit doigt, un bleu de la taille d'un steak à la cuisse ( correspondant a la taile de l'appareil photo, qui n'a pas supprté le choc), des égragnitures aux jambes ( freinage de la course donc). Ma polaire est toute dechirée, la sellette un petit peu ( premier accro !), mais je n'ai rien casssé, à part du materiel, donc..c'est l'essentiel. J'ai attendu 5 minutes, pour voir si j'avais vraiment mal, et je me suis finalement  résigné a aller me faire soigner a l'ambulance... de toute façon, voler avec ces bobos, je me serais poser trop de question en l'air, sans compter le fait, qu'il fallait retourner (tenter) de décoller. Je ne pense pas que ma gestuelle est mauvaise, elle a très bien marché il y a 2 jours, je pense que j'ai juste pas compris, que quand ca baissait au sol, le vent etait juste au dessus de ma tete !! je ferais differemment demain !Charles a controlé la course magnifiquement, et a gagné la manche brillament,  Nicolas fini juste derrière lui... Il y a encore eu des secours... a l'heure qu'il est, j'espere que ca s'est bien passé pour eux... Pas de photos, ou plutot, plus de photos ! Mon chouette lumix a été pulvérisé...

PWC Espagne Day 2

Aujourdhui, on est monté au decollage malgré des previsions de vent fort. Briefing pour annuler la journée, et pour préparer l'AG, ou il sera question d'elire les nouveux membres du comité, qui devront oeuvrer principalement suite à l'interdiction des ailes open class. Petite baignade vers les gorges... demain, beaucoup moins de vent... on va surement retourner vers le massif...

PWC Espagne Day 1

Aujourdhui, une manche de 110 km ( en enlevant les rayons ), qui consistait a aller a organya puis à revenir vers le Lac au nord de Tremp. L'attente au start est turbulente, et le plafond pas tres haut. Apres le start, Renata fera secours, pour s'en tirer sans bobo, grace a son deuxieme secours ! Apres, le start , on longera la crete jusqu'au gorges, avant de basculer, tojours pas tres haut, sur la B1. Les thermiques sont anemiques, les plafonds encore plus bas, il faut rester avec un groupe avant de traverser la plaine. Je prendrais le groupe de droite, une 15zaine de voile, tandis qu'un gros groupe passera en plein milieu. Mon groupe reste dans du thermique niaiseux, qui derive. Je vois une carriere au loin, c'est la porte de sortie. Mais voilà, une fois a la carriere, le thermique n'est pas a l'aplomb, mais bien sous le vent. Ca tombe mal, on est pas tres haut. Il faut choisir un coté, je prendrais le gauche, et à 30 metres sol, c'est le coté droit qui fera monter le gars de droite, et descendre le gars de gauche, cad moi. Le temps de faire un demi-tour,et c'est deja trop tard, j'ai 15 metres pour poser. Ceux de derriere suivront le gars qui monte, normal. Je serais le seul a poser là... ca fait raler, d'autant plus que quelques km plus loin, il y a de l'activité thermique, des conflus, des plafonds a 3500. Jeremy boucle en 3h05, avec Yassen, Nicolas fait 3eme. Ils mettrons 20 minutes au peloton... Demain, du vent est annoncé. On montera probablement, au cas ou... il fait tres chaud en journée, mais heureusement les nuits sont fraiches. J'ai pu faire quelques photos, surtout lors de la journée d'entrainement ou on avait du 2700 a Ager, et du 4300 m a Castejon.

Les photos (1)

Turquie Day 7

La journée a commencé très bizarrement, puisqu'on s'est pointé au décollage Nord, alors qu'il y avait déjà du vent de sud, bien installé. Une manche de 100 km est lancée. Les ouvreurs ne montent pas , et il y a du vent dans le canyon. Néanmoins, la fenêtre sera décidée à 13h ( comprenez que c'est le dernier jour, et qu'il faut faire la remise des prix...). Mais voila, ça monte toujours pas, les premiers pilotes restent une bonne demi-heure, pour rester 100 mètres au dessus du déco. Et pour ça, il auront été sous le vent volontairement, pour pas finir en bas comme certains, en bas dans le canyon ( dont ayah valich !). ceux qui sont en tête de classement ont la pression, et décolleront pour rester dans la course (absolument). Luc, devant le décollage, prendra une grosse fermeture, et se paye une grosse cravate a gauche. Il est trop bas pour tirer le secours, et se posera en décrochage dans le ravin, apparemment sans mal. 15 minutes après, il redécollera. Pour partir en milieu de vallée et poser au fond. Le toubib lui a conseillé de faire des radios, direction l'hopital (une fois de plus). Finalement, beaucoup de pilotes arriveront a monter,vers les 2300m. Certains, trop bas, avanceront vers le start qui est sous le vent ! et redescendront dar dar. Cela ne m'enchante pas du tout. Surtout la perspective de me retrouver a nouveau sur la fameuse B03, avec des lignes partout, et bas. Le jeu ne vaut pas la chandelle, vraiment. Je traîne au déco, et je décide finalement de décoller au moment du start, sans prétention, pour aller poser en bas. La voile se ferme pendant la prise d'élan, un retour a la pente me rappellera comment les cailloux sont douloureux (bleu et égratignures). Il fait une grosse chaleur, et je décide de retenter le décollage  ! Je partirais avec une cuissarde ouverte. Bon, il en restait une quand même, mais c'est le truc qui ne m'arrive jamais ! Ca craint. Je la rattacherait en l'air vite fait. La manche sera stoppée à 16h40. Je suis déçu. Jusqu'a aujourdhui, la compétition avait été gérée plutôt bien, et là, c'est simplement antisportif, dangereux, et probablement inutile. D'autres pilotes partagent mon avis. Personnellement, je suis pas là pour ça. Heureusement, que je n'avais rien a jouer finalement. Il serait bien de comprendre les erreurs passées. Le matériel n'est toujours pas en cause, les conditions et le contexte, oui, à 100% ! Xavier n'aurait surement pas laisser passer ça !! Ou sont les belles promesses de Semi du premier jour, qui disait qu'il se mettrait à sa place pour prendre les décisions importantes. Evidemment, à 2200m, beaucoup de pilotes ont annoncé niveau 1, sans même pensé a ce qu'il trouverait par la suite... la manche a donc continué pour être stoppée 1h après.  Je ferais un billet sur tout ça, et toutes les questions qui se posent en ce moment, après la tragédie de Piedrahita. En fait, je voulais attendre la fin de PWC turque, pour être sur de mes opinions. Et je peux vous dire que j'ai maintenant de la matière. Notez au passage, que les français ont encore très bien scoré. Stéphane a probablement gagné, et beaucoup se sont qualifiés. A bientot.

Turquie Day 6

Aujourdhui, une manche de 77km, un peu comme le premier jour, mais avec du vent de sud-est. Le decollage est long, car on a beaucoup de vent arriere, et donc, je partirais très tardivement, pour un retard au start de 5 à 6 minutes sur le gros groupe de tete. Dans le canyon, je n'arriverais pas a rattrapper ce gros groupe, seulement le second. Arrivé sur la première balise, on a du mal a trouvé le thermique, car il faut passer haut, très haut. Quand enfin, j'atteins les 2700, je vois pile en face de moi un pilote faire secours que je signalerais. Je fais la balise, et pour remonter sans prendre la dérive, je décide de retourner sur le petit canyon qui nous avait tous remonté le premier jour. Arrivé sur zone, je vois des voiles se faire très malmener. Mais je décide quand même d'y aller. Et là, je vois un 2eme secours... que quelqu'un d'autre signalera (Vim le pilote belge sympa). Je suis engagé, tant pis, il faut y aller. Malgré le fait que je sois assez haut, c'est nucléaire. Un peu d'hyperventilation, le stress monte. J'y suis, c'est fort, très  très fort ! Au bout de 2 minutes a monter, j'ai vraiment l'impression de faire de l'acro, avec des amplitudes sur les commandes et des angles d'attaque incroyables. Bref, c'est totalement dément. Mais ça monte vite, très vite, et la R10 reste bien solide (disons suffisamment).  Le reste du parcours sera bien plus calme. Je claque la balise d'apres, et on est un petit groupe à refaire le plafond avec le plané final à 25 km. (3800 metres je pense). Cela sera suffisant pour rentrer tranquillement au goal, loin dans le classement, 72eme. Mais c'est pas grave, avec 900 points de retard, il n'y avait pas d'enjeu. Une journée a 4 secours tout de même. Mais paradoxalement, il n'y avait pas de gros soucis, a part les 5 minutes de folies dans le thermique nucléaire. Il reste une journée, surement une manche courte, et c'est déjà fini. Ca passe vraiment vite ces compètes !  Et bientot, encore des photos sympas.

Turquie day 5

Aujourd'hui, il fait bien plus chaud, l'air est bien plus stable, et il y a bien plus de vent qu'hier.
Une manche de 100 km est prévu initialement, mais après 2 ou 3 heures d'attente de la convection, la manche est raccourcie à 83 km. Je suis pas très chaud pour une manche, car j'aime toujours pas le vent fort. Heureusement, on arrive assez bien a monter à 2500 avant le start, mais c'est turbulent, impossible de lâcher les mains des commandes. Mais c'est relativement sain, si on traine pas aux mauvais endroits. Je fais un bon start, bien haut, et on bascule tous sur le plateau, en crabant énormement avec ce vent de Nord-Est, qui , comme je le prévoyais , accélère. Il faut pas traîner en bas, aussi, on essaye d'enrouler a mi-distance de la balise, mais ce n'est pas convaincant, et les premiers signes de turbulences apparaissent. Je prendrais un énorme noyau, que je pourrais pas enrouler, car un pilote débile a pas voulu se pousser de mon coté droit... résultat, une énorme fermeture. De toute façon, après avoir récupéré mon cap, je me dis que ce n'était pas enroulable ! On avance tous vers la balise, mais la, il s'est passé un truc trop fort, a 50 mètres près, ma ligne descend à -4/-5m/s. Au bout de trente secondes, j'essaye de me mettre sur la même ligne que les autres pilotes, qui ne descendent pas ! Mais en vain, j'arrive a la balise beaucoup trop bas. Surement, une onde de ressaut. Le coin n'est pas accueillant, et comme je viens de prendre 4 belles fermetures en 5 minutes, il est hors de question de s'appuyer sur le petit relief tapissé de lignes HT ! J'ai un rogallo, mais il avancera jamais assez vite pour éviter le grille-pain! Alors, je claque la balise, je fais demi-tour et je pose dans un endroit calme, entouré de lignes, pas loin de l'hotel... La manche est stoppée une bonne demi-heure aprés, pour cause de ... trop de vent sur la dernière branche ( je suis même pas surpris). Pour certains la recup va etre tres longue. Esperons que tout le monde aura fait un bon atterrissage ( deja je sais que certains ont posé 15 km/h en marche arriere). Point positif, au moins, je serais en forme pour demain. Et comme je dors pas bien le matin, je ne sais pour quelle raison, ce sera pas plus mal... Pas de photos aujourd'hui, lâcher les commandes, c'était pas possible.

Turquie Day 4

Aujoursdhui une manche de 113 km, lancée bien trop tot. Il y a une trentaine de km a faire dans le canyon, mais des thermiques anémiques. Ca vole bas, et le point bas est redoutable. Meme en voulant assurer, je me retrouve un peu au fond du canyon, pas du tout accueillant. Par chance, on est 4 a trouvé un tres bon thermique, qui nous remontera assez pour faire B2, pendant que les premiers avance par le bas. Du coup, on fait une sorte de start a nouveau, pour basculer sur le plateau derrière. Le passage se fera très bas, et ce n'est qu'une fois au dessus des champs de blé, a coté de la ville, près de B3,  que l'on remontera vers les 3000m, pour faire les 2 branches de 34km. Les plafonds sont haut, mais le vent de nord-est, se transforme en Sud avec l'altitude. Du coup, on crabe. Sur le retour, je décide de repasser par les confluences, mais je néglige de finir le dernier thermqiue pour rentrer au goal en passant, qu'avec du sud, ce serait une formalité. Erreur ! le nord-est, dans l'intervalle s'est transformé en ouest ! du coup, il me manque 300 metres pour passer le plateau, a 4 km du goal. Je fais même pas les points temps, puisque qu'il fallait atteindre les 3km pour stopper le chrono. On marche pour redescendre du plateau, et on trouve la navette en bas. Je rentre vers 19h30, fatigué, par la longueur du vol. Beaucoup ont fait des contre performances aujourd'hui, je m'en tire avec une place de 53eme, ce qui est très étonnant vu que j'ai pas terminé. Demain, j'espère qu'il y a aura une manche moins longue, ou alors des vraies conditions ! Vraiment, je déteste le type qui fait la météo. Il nous embrouille a chaque fois tellement son bulletin est confus (comme les vents). Il était prévu de l'Est en basse couche, mais a la fin de la journée, c'était bien de l'ouest qui nous a posé  (tout le contraire) ! Bien sur, si j'avais etait plus vite, il y aurait pas eu de vent. Les premiers n'ont pas eu ce problème... La visite du canyon etait de trop...voir dangereux, tellement c'était stable. Demain matin, je vais faire mes prévisions... Point positif, j'ai pris plein de superbes photos !

Les photos (jour 3 et 4)

Turquie Day 3

Aujourd'hui, une manche de 69 km programmée, en temps mini. La manche est lancée depuis un nouveau site à 2000 m d'altitude Il est décidé un temps mini,  car le déco ne se prête pas du tout au décollage de masse (pas défriché ! , et pas très grand). 22 pilotes décollent en 1 heure, passent le mamelon en face, avec un peu de vent, qui est pile dans l'axe. Du coup , quand le vent forcit, les pilotes suivants se font bien chahutées, et le passage le plus évident, à droite, en posent 2, totalement contrés. On attendra une bonne demi-heure à espérer que le vent change de direction, mais non. La manche est annulée. De retour au goal, les pilotes qui ont volés sont degoutés, c'etait fumant... mais 110 sont restés au sol, dont moi. Sinon, c'etait joli, on aurait dit les alpes du sud, dommage d'avoir raté cette journée. Ce serait sympa d'y retourner, mais pas que pour faire le barbecue...

Turquie Day 2

Aujourd'hui, il y avait un peu plus de vent qu'hier, et des signes pré-orageux ( congestus à évolution rapide ). Une manche de 166 km au tableau... mais c'était surtout pour avoir l'attention des pilotes aux briefing (ca marche bien !) et la manche a été annulée car les Cb étaient attendus...et ont même pas attendus à se montrer ! les ouvreurs et les ouvreuses se sont mis en l'air mais ont posé rapidement quand ça a commencé a bien choufleuriser derrière... on les sentaient inquiet, surtout en vh...

Les photos d'hier et d'aujourdhui

Turquie Day 1

Apres l'Autriche, qui s'est terminée comme elle avait commencé, cad sous la pluie, la Turquie. L'autriche a été une semaine avec un temps de merde , comme j'ai rarement vu, mais bon...

Je vous passe les détails sur la logistique turque, car après un trajet en bus qui a duré tout une nuit, on est finalement très bien dans un super hotel. Notez quand même que faire une journée d'entrainement sans avoir dormi , ou quasiment pas, c'est pas cool. J'ai renoncé à voler hier, car déjà, j'étais fatigué, il y avait du vent,  je connaissais pas le site, mon accélo était probablement mal réglé, et quand Julien a fait son sketch et a posé fort a contre pente ( du 35 %), j'ai tout replié, car je n'avais plus du tout envie de voler. Julien, va bien, il a 2 vertèbres cassées, mais il avait presque plus mal ce matin... il est solide ce Julien, comme il aime a dire pour plaisanter !

Aujourd'hui ,  une manche de 80 km, avec du vent ( que j'aime toujours pas ) , dont une branche de 40 km face au vent. Je termine dans les temps, mais on est beaucoup a arrivé en moins de 5 minutes ! et on est plein a avoir lever le pied, quand on a vu que ça brassait pas mal sur la branche de retour ( l'autoroute et les champs de blé, ca donne ça). Mais même avec que le premier barreau, ça n'a pas empéche que je prenne un mega fermeture, qui m'a gratifié de 2 attaques obliques ultra puissantes, mais j'ai bien dosé la 2eme et j'ai perdu que quelques mètres. La R10, toujours aussi sure. Pour vous donner une idée, on est tous arrivé haut ! étonnament, plus de 800 mètres au dessus de la ligne, car on savait qu'accélérer là, était pas la meilleure chose a faire (pilotes responsables?!). J'ai même cru un moment, qu'on devait faire la fameuse arrivé au goal par le haut , a 2000 m !! Adrian Thomas m'a dit un truc en anglais: "The first day, you can only loose the competition". Traduction/interpretation, le premier jour, ca sert a rien de prendre des risques, car une mauvaise surprise et c'est fichu pour faire quoique ce soit. J'ai noté! La pauvre Christine a du faire secours, après avoir lâcher les commandes pour détrimmer, mais elle va bien. C'est la nieme fois que j'entends cela : "j'ai laché les commandes et j'ai pris une fermeture et ... " . SVP. NE LACHEZ PAS VOS COMMANDES, surtout quand la journée est bonne ! et c'est valable pour les ailes homologuées. Ah, et j'ai essayé l'anti-G, et a part etre encombrant, c'est un bon systeme...

Voilà, demain, j'espère un peu moins de vent, car aujourd'hui c'était limite de remonter un canyon sur 40km. ceux qui sont allés un peu trop bas, l'on surement mal vécu !

Résultat provisoire : 39 ème à 5 min du premier... ah oui, j'avais oublié, c'est la PWC... ca trace, même pas a fond sur l'accélo donc... comme quoi.

PWC Autriche : day 6

Aujourdhui, manche zim zam. Dans les nuages au décollage. Annulée en l'air pour cause de brise trés forte. Plus qu'une journée, la dernière chance de faire mieux, ce sera pas dur...

PWC Autriche : day 5

Aujourdhui, la journée est annulée à 11h. Nous en avons quand même profité pour aller voler à grefenburg. Le site est joli. Didier nous fait une petite manche qui rentre sur Lienz. En l'air les conditions sont bonnes, jusqu'à ce qu'on se retrouve dans un secteur à l ombre, a quelques km de Lienz... Il pleuvra vraiment en définitive que vers 16h. Pour moi, comme pour beaucoup, la journée etait taskable. J'ai installé le nouveau parachute de secours...

PWC Autriche day 4

Aujourdhui, une manche de 50 km, en clock start. Je decolle tot , observe les conditions ( mais pas latendance à la pluie !) et je décide de prendre le dernier start car la moitié du parcours sera balisée, les conditions semblant s'améliorer. En fait, au retour de la première balise, il pleut sur ma tache de soleil !!! Il n'y a plus de thermique, j ai rate le timing de 10 minutes. Moi, qui pensais que je pourrais faire la chasse au 2 eme groupe, et gagner 20 minutes sur le 1er. C'est mort!! Je ferais la b2 en prenant un thermique sous le vent de la brise. Tres fort. Pour faire ... 20 km!! Grosse deception. Trop d indice contradictoires.   En définitive, ce qui était important était de prendre au moins le 2 eme groupe ! Satisfaction, un motard sympa m a ramene au pc, avec une grosse moto! Un gros temps faible, il faut etre fort et repartir avec une lesson de plus dans la musette: Ne jamais presumer des conditions,surtout  lorsqu elles sont marginales, dans ce cas, faire le mouton. 

PWC Autriche : day 3

Hier la journee etait annulee pour cause de pluie. Aujourd hui une manche a ete annulee en l air car il s est mis a pleuvoir 5 min apres l'ouverture de la fenetre. Nous avons fuit la pluie dans la vallee qui mene a l italie, en faisant une quinzaine de km. Posé au sec , en securité, meme dans la brise forte, c'etait le jeu. Retour grace a Elisa ( merci ).

PWC Austria Day 1

La journée a été annulée pour cause de mauvaise météo. Il etait prévu un petit créneau dans l’après-midi, insuffisant pour faire une manche, mais suffisant pour voler. Du coup, beaucoup de pilotes sont montés pour faire le vol test de leur dernières modifications. J'ai fait fait de même, et 10 minutes après etre parti , de la pluie. Heureusement, en milieu de vallée, il ne pleut pas, et même ca thermique. Du coup je sèche la voile dans un petit thermique, sans vario... et je me pose , il repleut maintenant... mais bon, j'ai vérifié mes réglages, collé le nouveau numéro. Je suis prêt pour en découdre à la première occasion... On est tous conscients que l'on aura peut-etre que des petites manches cette semaine, alors, on se tient prêt, autant que possible...

C'est reparti...

C'est avec une joie non dissimulée que j'ai appris ma sélection pour la PWC d'Autriche ce matin. Certes, c'est un peu dans les derniers, mais c'est passé quand même. Le fait que ce soit la première étape du circuit européen laisse envisager que je serais pris également en Turquie et en Espagne. Et ca c'est... waouw, cool !
C'est d'autant plus cool, que je me suis retenu de prendre des jours de congés pour aller voler avec les Pierres, qui, au passage, ont pulvérisé le record des Pyrénées ( 172,4 km http://parapente.ffvl.fr/cfd/liste/2010/vol/20103211) pour faire les 3 etapes de PWC, les pré-europeens et les championnats de France à la Reunion ( L'agenda est rempli ).

La préparation commence maintenant... quand j'aurais terminé le resuspentage de ma bonne vieille R10 ( je dis bonne vieille car maintenant il y a la R11 !). J'espere que le voile resuspentée volera aussi bien, sinon mieux ! Avec un peu de chance, la premiere A se fera ce week-end a Saint-André, histoire de se frotter aux R11 et aux nouvelles Icepeak...

Fartage de suspente....

Le premier vol sympa de l'année...

Le week-end du 5-6 mars, on était plusieurs à avoir repéré des conditions fumantes. Tellement fumante, que pour le samedi, j'avais jamais vu un émagramme aussi penché vers la gauche tellement c'était instable. D'ailleurs j'ai renoncé en pensant que ce serait ingérable comme vol (genre orage meme si c'est pas la saison )... mais le dimanche était moins... "penché" ;-) et avec un beau plaf. Je retrouve Kevin au Mourtis, pour essayer de faire un bout de chemin ensemble ( ce qui est pas évident avec lui... ). Le résulat, une super balade (à deux donc) à travers le massif, jusqu'au Céciré, avec des paysages sidérants avec toute cette neige... et un petit triangle FAI pas du tout prémédité ! Malheureusement, je n'avais pris que la camera GO PRO, qui a fait de la buée dès le debut ( je savais pas qu'il fallait garder le caisson ouvert par grand froid !) ... enfin bon, bientot les premières compètes, je suis impatient de voir les nouvelles ailes, et de me tirer la bourre avec...
http://parapente.ffvl.fr/cfd/liste/2010/vol/20100644

La mailing listing des Pyrénées

Les parapentistes Pyrénéens sont sortis de leur hibernation. Moi aussi, mais dur réveil. Je viens de me rendre compte que j'étais le seul français de la superfinale 2010 à pas être allé en Colombie ( cause de mes congés) ( pour la PWC qui commence demain )!
Bref, de longues discussions squattent les autres listes... en particulier, pour savoir comment des Pyrénéens passionnés de compétitions pyrénéennes pourraient avoir leur place aux championnats de France avec le nouveau système. Alors voilà, à force de répondre un peu partout, je me suis dit qu'une mailing liste pour la compétition parapente dans les Pyrénées méritait bien d'exister. Comme ça, on sera entre nous, tranquilles...

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Après, je cherche 1 ou 2 autres modérateurs, histoire que ce soit pas trop le bazard ! Si ça vous dit, écrivez-moi directement...

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Bons vols !