Turquie Day 7

La journée a commencé très bizarrement, puisqu'on s'est pointé au décollage Nord, alors qu'il y avait déjà du vent de sud, bien installé. Une manche de 100 km est lancée. Les ouvreurs ne montent pas , et il y a du vent dans le canyon. Néanmoins, la fenêtre sera décidée à 13h ( comprenez que c'est le dernier jour, et qu'il faut faire la remise des prix...). Mais voila, ça monte toujours pas, les premiers pilotes restent une bonne demi-heure, pour rester 100 mètres au dessus du déco. Et pour ça, il auront été sous le vent volontairement, pour pas finir en bas comme certains, en bas dans le canyon ( dont ayah valich !). ceux qui sont en tête de classement ont la pression, et décolleront pour rester dans la course (absolument). Luc, devant le décollage, prendra une grosse fermeture, et se paye une grosse cravate a gauche. Il est trop bas pour tirer le secours, et se posera en décrochage dans le ravin, apparemment sans mal. 15 minutes après, il redécollera. Pour partir en milieu de vallée et poser au fond. Le toubib lui a conseillé de faire des radios, direction l'hopital (une fois de plus). Finalement, beaucoup de pilotes arriveront a monter,vers les 2300m. Certains, trop bas, avanceront vers le start qui est sous le vent ! et redescendront dar dar. Cela ne m'enchante pas du tout. Surtout la perspective de me retrouver a nouveau sur la fameuse B03, avec des lignes partout, et bas. Le jeu ne vaut pas la chandelle, vraiment. Je traîne au déco, et je décide finalement de décoller au moment du start, sans prétention, pour aller poser en bas. La voile se ferme pendant la prise d'élan, un retour a la pente me rappellera comment les cailloux sont douloureux (bleu et égratignures). Il fait une grosse chaleur, et je décide de retenter le décollage  ! Je partirais avec une cuissarde ouverte. Bon, il en restait une quand même, mais c'est le truc qui ne m'arrive jamais ! Ca craint. Je la rattacherait en l'air vite fait. La manche sera stoppée à 16h40. Je suis déçu. Jusqu'a aujourdhui, la compétition avait été gérée plutôt bien, et là, c'est simplement antisportif, dangereux, et probablement inutile. D'autres pilotes partagent mon avis. Personnellement, je suis pas là pour ça. Heureusement, que je n'avais rien a jouer finalement. Il serait bien de comprendre les erreurs passées. Le matériel n'est toujours pas en cause, les conditions et le contexte, oui, à 100% ! Xavier n'aurait surement pas laisser passer ça !! Ou sont les belles promesses de Semi du premier jour, qui disait qu'il se mettrait à sa place pour prendre les décisions importantes. Evidemment, à 2200m, beaucoup de pilotes ont annoncé niveau 1, sans même pensé a ce qu'il trouverait par la suite... la manche a donc continué pour être stoppée 1h après.  Je ferais un billet sur tout ça, et toutes les questions qui se posent en ce moment, après la tragédie de Piedrahita. En fait, je voulais attendre la fin de PWC turque, pour être sur de mes opinions. Et je peux vous dire que j'ai maintenant de la matière. Notez au passage, que les français ont encore très bien scoré. Stéphane a probablement gagné, et beaucoup se sont qualifiés. A bientot.

Turquie Day 6

Aujourdhui, une manche de 77km, un peu comme le premier jour, mais avec du vent de sud-est. Le decollage est long, car on a beaucoup de vent arriere, et donc, je partirais très tardivement, pour un retard au start de 5 à 6 minutes sur le gros groupe de tete. Dans le canyon, je n'arriverais pas a rattrapper ce gros groupe, seulement le second. Arrivé sur la première balise, on a du mal a trouvé le thermique, car il faut passer haut, très haut. Quand enfin, j'atteins les 2700, je vois pile en face de moi un pilote faire secours que je signalerais. Je fais la balise, et pour remonter sans prendre la dérive, je décide de retourner sur le petit canyon qui nous avait tous remonté le premier jour. Arrivé sur zone, je vois des voiles se faire très malmener. Mais je décide quand même d'y aller. Et là, je vois un 2eme secours... que quelqu'un d'autre signalera (Vim le pilote belge sympa). Je suis engagé, tant pis, il faut y aller. Malgré le fait que je sois assez haut, c'est nucléaire. Un peu d'hyperventilation, le stress monte. J'y suis, c'est fort, très  très fort ! Au bout de 2 minutes a monter, j'ai vraiment l'impression de faire de l'acro, avec des amplitudes sur les commandes et des angles d'attaque incroyables. Bref, c'est totalement dément. Mais ça monte vite, très vite, et la R10 reste bien solide (disons suffisamment).  Le reste du parcours sera bien plus calme. Je claque la balise d'apres, et on est un petit groupe à refaire le plafond avec le plané final à 25 km. (3800 metres je pense). Cela sera suffisant pour rentrer tranquillement au goal, loin dans le classement, 72eme. Mais c'est pas grave, avec 900 points de retard, il n'y avait pas d'enjeu. Une journée a 4 secours tout de même. Mais paradoxalement, il n'y avait pas de gros soucis, a part les 5 minutes de folies dans le thermique nucléaire. Il reste une journée, surement une manche courte, et c'est déjà fini. Ca passe vraiment vite ces compètes !  Et bientot, encore des photos sympas.

Turquie day 5

Aujourd'hui, il fait bien plus chaud, l'air est bien plus stable, et il y a bien plus de vent qu'hier.
Une manche de 100 km est prévu initialement, mais après 2 ou 3 heures d'attente de la convection, la manche est raccourcie à 83 km. Je suis pas très chaud pour une manche, car j'aime toujours pas le vent fort. Heureusement, on arrive assez bien a monter à 2500 avant le start, mais c'est turbulent, impossible de lâcher les mains des commandes. Mais c'est relativement sain, si on traine pas aux mauvais endroits. Je fais un bon start, bien haut, et on bascule tous sur le plateau, en crabant énormement avec ce vent de Nord-Est, qui , comme je le prévoyais , accélère. Il faut pas traîner en bas, aussi, on essaye d'enrouler a mi-distance de la balise, mais ce n'est pas convaincant, et les premiers signes de turbulences apparaissent. Je prendrais un énorme noyau, que je pourrais pas enrouler, car un pilote débile a pas voulu se pousser de mon coté droit... résultat, une énorme fermeture. De toute façon, après avoir récupéré mon cap, je me dis que ce n'était pas enroulable ! On avance tous vers la balise, mais la, il s'est passé un truc trop fort, a 50 mètres près, ma ligne descend à -4/-5m/s. Au bout de trente secondes, j'essaye de me mettre sur la même ligne que les autres pilotes, qui ne descendent pas ! Mais en vain, j'arrive a la balise beaucoup trop bas. Surement, une onde de ressaut. Le coin n'est pas accueillant, et comme je viens de prendre 4 belles fermetures en 5 minutes, il est hors de question de s'appuyer sur le petit relief tapissé de lignes HT ! J'ai un rogallo, mais il avancera jamais assez vite pour éviter le grille-pain! Alors, je claque la balise, je fais demi-tour et je pose dans un endroit calme, entouré de lignes, pas loin de l'hotel... La manche est stoppée une bonne demi-heure aprés, pour cause de ... trop de vent sur la dernière branche ( je suis même pas surpris). Pour certains la recup va etre tres longue. Esperons que tout le monde aura fait un bon atterrissage ( deja je sais que certains ont posé 15 km/h en marche arriere). Point positif, au moins, je serais en forme pour demain. Et comme je dors pas bien le matin, je ne sais pour quelle raison, ce sera pas plus mal... Pas de photos aujourd'hui, lâcher les commandes, c'était pas possible.

Turquie Day 4

Aujoursdhui une manche de 113 km, lancée bien trop tot. Il y a une trentaine de km a faire dans le canyon, mais des thermiques anémiques. Ca vole bas, et le point bas est redoutable. Meme en voulant assurer, je me retrouve un peu au fond du canyon, pas du tout accueillant. Par chance, on est 4 a trouvé un tres bon thermique, qui nous remontera assez pour faire B2, pendant que les premiers avance par le bas. Du coup, on fait une sorte de start a nouveau, pour basculer sur le plateau derrière. Le passage se fera très bas, et ce n'est qu'une fois au dessus des champs de blé, a coté de la ville, près de B3,  que l'on remontera vers les 3000m, pour faire les 2 branches de 34km. Les plafonds sont haut, mais le vent de nord-est, se transforme en Sud avec l'altitude. Du coup, on crabe. Sur le retour, je décide de repasser par les confluences, mais je néglige de finir le dernier thermqiue pour rentrer au goal en passant, qu'avec du sud, ce serait une formalité. Erreur ! le nord-est, dans l'intervalle s'est transformé en ouest ! du coup, il me manque 300 metres pour passer le plateau, a 4 km du goal. Je fais même pas les points temps, puisque qu'il fallait atteindre les 3km pour stopper le chrono. On marche pour redescendre du plateau, et on trouve la navette en bas. Je rentre vers 19h30, fatigué, par la longueur du vol. Beaucoup ont fait des contre performances aujourd'hui, je m'en tire avec une place de 53eme, ce qui est très étonnant vu que j'ai pas terminé. Demain, j'espère qu'il y a aura une manche moins longue, ou alors des vraies conditions ! Vraiment, je déteste le type qui fait la météo. Il nous embrouille a chaque fois tellement son bulletin est confus (comme les vents). Il était prévu de l'Est en basse couche, mais a la fin de la journée, c'était bien de l'ouest qui nous a posé  (tout le contraire) ! Bien sur, si j'avais etait plus vite, il y aurait pas eu de vent. Les premiers n'ont pas eu ce problème... La visite du canyon etait de trop...voir dangereux, tellement c'était stable. Demain matin, je vais faire mes prévisions... Point positif, j'ai pris plein de superbes photos !

Les photos (jour 3 et 4)

Turquie Day 3

Aujourd'hui, une manche de 69 km programmée, en temps mini. La manche est lancée depuis un nouveau site à 2000 m d'altitude Il est décidé un temps mini,  car le déco ne se prête pas du tout au décollage de masse (pas défriché ! , et pas très grand). 22 pilotes décollent en 1 heure, passent le mamelon en face, avec un peu de vent, qui est pile dans l'axe. Du coup , quand le vent forcit, les pilotes suivants se font bien chahutées, et le passage le plus évident, à droite, en posent 2, totalement contrés. On attendra une bonne demi-heure à espérer que le vent change de direction, mais non. La manche est annulée. De retour au goal, les pilotes qui ont volés sont degoutés, c'etait fumant... mais 110 sont restés au sol, dont moi. Sinon, c'etait joli, on aurait dit les alpes du sud, dommage d'avoir raté cette journée. Ce serait sympa d'y retourner, mais pas que pour faire le barbecue...

Turquie Day 2

Aujourd'hui, il y avait un peu plus de vent qu'hier, et des signes pré-orageux ( congestus à évolution rapide ). Une manche de 166 km au tableau... mais c'était surtout pour avoir l'attention des pilotes aux briefing (ca marche bien !) et la manche a été annulée car les Cb étaient attendus...et ont même pas attendus à se montrer ! les ouvreurs et les ouvreuses se sont mis en l'air mais ont posé rapidement quand ça a commencé a bien choufleuriser derrière... on les sentaient inquiet, surtout en vh...

Les photos d'hier et d'aujourdhui

Turquie Day 1

Apres l'Autriche, qui s'est terminée comme elle avait commencé, cad sous la pluie, la Turquie. L'autriche a été une semaine avec un temps de merde , comme j'ai rarement vu, mais bon...

Je vous passe les détails sur la logistique turque, car après un trajet en bus qui a duré tout une nuit, on est finalement très bien dans un super hotel. Notez quand même que faire une journée d'entrainement sans avoir dormi , ou quasiment pas, c'est pas cool. J'ai renoncé à voler hier, car déjà, j'étais fatigué, il y avait du vent,  je connaissais pas le site, mon accélo était probablement mal réglé, et quand Julien a fait son sketch et a posé fort a contre pente ( du 35 %), j'ai tout replié, car je n'avais plus du tout envie de voler. Julien, va bien, il a 2 vertèbres cassées, mais il avait presque plus mal ce matin... il est solide ce Julien, comme il aime a dire pour plaisanter !

Aujourd'hui ,  une manche de 80 km, avec du vent ( que j'aime toujours pas ) , dont une branche de 40 km face au vent. Je termine dans les temps, mais on est beaucoup a arrivé en moins de 5 minutes ! et on est plein a avoir lever le pied, quand on a vu que ça brassait pas mal sur la branche de retour ( l'autoroute et les champs de blé, ca donne ça). Mais même avec que le premier barreau, ça n'a pas empéche que je prenne un mega fermeture, qui m'a gratifié de 2 attaques obliques ultra puissantes, mais j'ai bien dosé la 2eme et j'ai perdu que quelques mètres. La R10, toujours aussi sure. Pour vous donner une idée, on est tous arrivé haut ! étonnament, plus de 800 mètres au dessus de la ligne, car on savait qu'accélérer là, était pas la meilleure chose a faire (pilotes responsables?!). J'ai même cru un moment, qu'on devait faire la fameuse arrivé au goal par le haut , a 2000 m !! Adrian Thomas m'a dit un truc en anglais: "The first day, you can only loose the competition". Traduction/interpretation, le premier jour, ca sert a rien de prendre des risques, car une mauvaise surprise et c'est fichu pour faire quoique ce soit. J'ai noté! La pauvre Christine a du faire secours, après avoir lâcher les commandes pour détrimmer, mais elle va bien. C'est la nieme fois que j'entends cela : "j'ai laché les commandes et j'ai pris une fermeture et ... " . SVP. NE LACHEZ PAS VOS COMMANDES, surtout quand la journée est bonne ! et c'est valable pour les ailes homologuées. Ah, et j'ai essayé l'anti-G, et a part etre encombrant, c'est un bon systeme...

Voilà, demain, j'espère un peu moins de vent, car aujourd'hui c'était limite de remonter un canyon sur 40km. ceux qui sont allés un peu trop bas, l'on surement mal vécu !

Résultat provisoire : 39 ème à 5 min du premier... ah oui, j'avais oublié, c'est la PWC... ca trace, même pas a fond sur l'accélo donc... comme quoi.