Pre-Europ Day -3

A 3 jour des pre-europeens, je n'ai toujours pas décidé avec quelle voile je volerais. Alors ce dimanche, je suis parti en essayé une (une homologuée EN-D). Les conditions etait pas terribles (stable), mais j'ai pu me faire une bonne idée de ce qu'on a perdu !! le plané ( pas trop mal encore), la vitesse de pointe ( ouch, ben là, on va plus faire des manches avec du vent !) , le virage ( pas de conservation d'energie), la cohésion ( l'aile communique, parfois trop, et souvent en retard), la solidité (ben je me pose la question vraiment en quoi c'est plus sur !!). Bref, je regrette dejà ma R10... je pars mardi, et je vais devoir voler avec une aile que j'ai meme pas essayé...tout va bien.

PWC Espagne Day 7

Je poste un peu en retard le résumé de la dernière journée. C'était une manche de 98 km, avec des conditions typiques par vent de Nord, sauf qu'on doit pas trop s'éloigner d'Ager pour cause de remise des prix le soir. Je prendrais un départ assez bon, mais après une 10zaine de kilomètres, beaucoup enfournent le col qui va a Avila bien bas, voir tout en bas. Ce genre de pratique n'est pas dans mes habitudes, surtout avec un vent pareil. Bref, je vais enrouler des thermiques ( étonnant non), et je vais pas faire trop le difficile sur les Vz... du coup je croiserais le groupe de tete à 2 km de la balise.  Je rejoindrais au col, Maxime et Regula. Ensuite, la remontée au vent est assez longue, et turbulente... et je reste dans le même soucis de ne pas descendre trop bas...(sans trop d'enjeu, a quoi bon ?). En avancant sur la B2, qui etait en plaine, je me ferais descendre à -5 m/s. Ca tombe mal, j'etais pas tres haut en arrivant. Pourtant, je le sais, c'est bien juste derriere la balise que ca remonte. Maxime et Regula temporisent derriere. Mais la brise forcit, je claque la balise à moins de 50 m sol... je me pose en pensant que c'etait peut-etre ma derniere manche avec la R10. Petit pinsement au coeur... j'aurais bien voulu finir en faisant le but... comme Maxime fera. En temps normal, j'aurais eu plus de patience et combativité, mais après un zéro à la manche après le sketch du deco, la motivation n'etait plus la meme... Coté resultat : Que du français !! 1er de la competition : Jeremy Lager ( je suis trop content pour lui , il le merite plutot 2 fois qu'une ), Champion Europe : Nicolas Rieusset qui a failli gagner la competition. Ttrop fort le Nico aussi. La France, nation championne d'Europe, a raflé toutes les compètes... Seiko gagne la compétition et est championne d'Europe....et par Equipe, c'est le team Ozone qui gagne... Une compète bien sympa, a refaire, mais peut-être pas au mois d'aout, il y fait quand meme tres chaud certains jours.

PWC Espagne Day 6

Aujourd'hui, manche annulée pour cause de prévision de vent trop fort. Hier, l'assemblée générale a élu les nouveaux membres du comité qui devront oeuvrer pour décider au mieux (ou plutôt au moins pire) du futur de la PWC, concernant les catégories d'ailes, et le remplacement de l'irremplaçable Xavier. Concernant le débat sur l'utilisation des "Open class", je n'ai rien appris de plus qu'il y a 2 jours. Par contre, certains pilotes ont été consternés, voir abattus, quand une partie d'entre eux (et pas des moindres) a reconnu que leur "Open class" n'etaient peut-etre pas les meilleures ailes (je ne citerai pas la marque), en particulier, pour voler dans des sites comme la Valle de Bravo au Mexique à la Superfinale. Consternation également, concernant la volonté des constructeurs de ne pas participer a une homologation spécifique pour la PWC, ce qui apparaissait comme la seule porte de sortie valable, à moyen  terme. Rajoutons à cela le fait que beaucoup de pays du circuit, génèrent des difficultés, du a la décision de leur fédération, qui succède a celle du CIVL. Rajoutons a cela , la perte évidente de sportivité (et d'intérêts) de faire 2 classements distincts (Open and Serial overall) sur le même circuit des meilleurs pilotes mondiaux ( il n'y a pas assez de bons pilotes pour pouvoir faire ça !). Donc, voilà, le constat est navrant. Personnellement, après le retrait d'intention des constructeurs de faire une homologation spécifique ( il était même pas question d'EN-E, trop long, trop cher, trop contraignant...), je n'ai plus beaucoup d'espoir quand a l'avenir et à l'image de l'élite mondiale qui a toujours volé avec les meilleures machines, et qu'elle contribuait drastiquement à faire progresser, et par là même, tout le parapente en même temps... Bien sur, il faut laisser le temps de la résignation, mais on ne peut être que déçus et démotivés, en pensant que l'on nous contraint à voler avec des ailes homologuées, alors que seulement une partie des modèles ont des comportements vraiment accidentogènes (je me demande d'ailleurs encore pourquoi ces voiles sont encore là !!), que parmi les pilotes qui ont eu des problèmes, certains ne prenaient pas toujours les précautions essentielles ( a fond sur la barre dans les turbulences et parfois sans les mains !), et que certains "task setting" etaient simplement hors de contrôle ( malgré les systèmes de prise de décision, que l'on ne peut encore qu'ameliorer, c'est certain).  Aujourd'hui, je vais faire une peu de velo, un peu de piscine, réparer mon renfort cassé, préparer les Championnats de France... Je n'ai plus du tout envie de discuter de matériel, et encore moins d'entendre les débats stériles, car en définitive, j'ai compris que toutes les options ont été raillées, sauf une, et cette situation là, va durer un temps totalement indéfini !!! Le pire, c'est que ce ne sera absolument pas une garantie d'amélioration de la sécurité. On va pousser plus fort. Les ailes EN-D vont être rapidement des vraies ailes compètes (debut 2012), délicates à piloter ou à recuperer dans les configurations extrêmes (attaques obliques, cravates prononcées). Le risque de cravates sera surement plus important si on remet de l'allongement, et si les tests demandent des bouts d'ailes fortement vrillés. Et pour couronner le tout,  ces ailes vont être achetées par des compétiteurs, qui n'auront peut-être pas le bon pilotage, faute de temps d'adaptation ou parce qu'il ont dejà voler sereinement avec les modeles EN-D précédents et qu'ils penseront logiquement avoir le niveau. Bref, le seul coté positif, c'est que l'on pourra s'amuser a refaire un peu d'acrobatie, si encore, on ne nous l'interdit pas dans les arrivées au goal !! Un truc rigolo pour finir : j'ai sorti l'anti-G hier au goal, mais la sangle a attraper le bout de suspente que j'avais prévu pour le liberer. Du coup, il s'est détaché et est descendu très stable, avec le poids de la sangle, à la même vitesse que des 360 pas trop appuyés... j'ai donc tourné autour 3 bonnes minutes, d'abord, pour essayer de le rattraper, mais quand j'ai vu que miraculeusement, il n'y avait pas de vent, j'ai laissé tombé, pour pas me le prendre dans les suspentes a un mauvais endroit.... mais c'etait très amusant de visser autour, surtout avec la R10, trimmée pour le faire ;-)

PWC Espagne Day 5

Aujourdhui, une petite manche de 78km, pour cause d'AG ce soir et de plafond bas (2000). J'ai décollé assez tôt... Le start a été un peu desordonné, vu que ca montait partout. Je suis parti avec le groupe de tete, qui j'ai perdu en essayent de prendre la même ligne après le verrou... juste derrière, il a fallu enrouler pour rejoindre la falaise du haut. Un groupe passera par le bas, et arrivera en même temps que moi a la balise. Petit bemol, beaucoup de pilotes sont passés a travers les nuages, en prenant beaucoup d'altitude ( 200 à 300m). C'est pas bien du tout ( dangereux et pas sport du tout). Je prendrais le chemin des conflues mais bouclerais avec 20 minutes de retard sur le premier. Une manche bien courte mais très sympathique... Enfin quelques points, meme si j'ai plus grand chose a jouer. J'en profite pour apprendre...

PWC Espagne Day 4

Aujourdhui, une petite manche de 78 km, rapport aux conditions. La manche a été lancée tres tot car la masse d'air était plus instable. Du coup, aujourdhui, pas de probleme de catapultage au decollage. Les plafonds sont bas, et apres le start, on a basculé derrière la crete assez bas ( du moins moi ). Du coup, j'ai raté un peu le passage de la B1 et j'ai perdu du temps par rapport au gros groupe. C'est pas grave. J'ai pas d'enjeu. J'ai fait la manche en touriste. Il a fallu un peu de temps pour aller a B2 du coup, mais finalement, je me retrouve pas trop mal dans la plaine vers Tremp. Je tire vers la carriere ( du premier jour) mais avec ce vent de sud assez fort, j'ai tiré sur la crête derriere Tremp au dernier moment. Bon choix, on ressortira longuement, mais surement, pour prendre la confluence quelques kilometres plus loin. Avec le vent de face, on finira quand meme à  4 dans un petit canyon, avec du vent fort, bas, et avec des lignes electriques un peu partout. Il est temps de trouver un joli champs ( pour les chevres , il y a des gros troupeux par là). Bonne  manche pour les conditions, 42 pilotes au goal. Esperons que demain, les plafonsds deront un plus hauts. Peut-etre Berga.

PWC Espagne Day 3

Aujourdhui, était initialement prévu une manche de 97 km vers Berga (avec des previ de sud-ouest), mais avec le vent observé sur Ager ( de l'est), le directeur d'epreuve préferera changer pour une manche vers l'ouest, avec but a Castejon de Sos. Pour ma part, j'ai du suivre la manche sur le tracking, parce que la R10 avec un decollage bien venté aura eu raison de mon integrité physique. J'ai pourtant fait un gonflage au plus calme, mais la voile rentrant dans la couche bien venté, m'a emporté à 4 m de haut et une vingtaine de metre, pour finalement retomber lourdement. J'ai l'habitude de ce genre de désagrement, mais ce coup-ci, quand je me suis dit que j'allais toucher le sol, il s'est passé encore du temps ! Heureusement, je me suis bien appliqué a tombé a plat, sur le coté ( cours de jiu jitsu). Bilan,  un avant bras bien abimé, une entorse au petit doigt, un bleu de la taille d'un steak à la cuisse ( correspondant a la taile de l'appareil photo, qui n'a pas supprté le choc), des égragnitures aux jambes ( freinage de la course donc). Ma polaire est toute dechirée, la sellette un petit peu ( premier accro !), mais je n'ai rien casssé, à part du materiel, donc..c'est l'essentiel. J'ai attendu 5 minutes, pour voir si j'avais vraiment mal, et je me suis finalement  résigné a aller me faire soigner a l'ambulance... de toute façon, voler avec ces bobos, je me serais poser trop de question en l'air, sans compter le fait, qu'il fallait retourner (tenter) de décoller. Je ne pense pas que ma gestuelle est mauvaise, elle a très bien marché il y a 2 jours, je pense que j'ai juste pas compris, que quand ca baissait au sol, le vent etait juste au dessus de ma tete !! je ferais differemment demain !Charles a controlé la course magnifiquement, et a gagné la manche brillament,  Nicolas fini juste derrière lui... Il y a encore eu des secours... a l'heure qu'il est, j'espere que ca s'est bien passé pour eux... Pas de photos, ou plutot, plus de photos ! Mon chouette lumix a été pulvérisé...

PWC Espagne Day 2

Aujourdhui, on est monté au decollage malgré des previsions de vent fort. Briefing pour annuler la journée, et pour préparer l'AG, ou il sera question d'elire les nouveux membres du comité, qui devront oeuvrer principalement suite à l'interdiction des ailes open class. Petite baignade vers les gorges... demain, beaucoup moins de vent... on va surement retourner vers le massif...

PWC Espagne Day 1

Aujourdhui, une manche de 110 km ( en enlevant les rayons ), qui consistait a aller a organya puis à revenir vers le Lac au nord de Tremp. L'attente au start est turbulente, et le plafond pas tres haut. Apres le start, Renata fera secours, pour s'en tirer sans bobo, grace a son deuxieme secours ! Apres, le start , on longera la crete jusqu'au gorges, avant de basculer, tojours pas tres haut, sur la B1. Les thermiques sont anemiques, les plafonds encore plus bas, il faut rester avec un groupe avant de traverser la plaine. Je prendrais le groupe de droite, une 15zaine de voile, tandis qu'un gros groupe passera en plein milieu. Mon groupe reste dans du thermique niaiseux, qui derive. Je vois une carriere au loin, c'est la porte de sortie. Mais voilà, une fois a la carriere, le thermique n'est pas a l'aplomb, mais bien sous le vent. Ca tombe mal, on est pas tres haut. Il faut choisir un coté, je prendrais le gauche, et à 30 metres sol, c'est le coté droit qui fera monter le gars de droite, et descendre le gars de gauche, cad moi. Le temps de faire un demi-tour,et c'est deja trop tard, j'ai 15 metres pour poser. Ceux de derriere suivront le gars qui monte, normal. Je serais le seul a poser là... ca fait raler, d'autant plus que quelques km plus loin, il y a de l'activité thermique, des conflus, des plafonds a 3500. Jeremy boucle en 3h05, avec Yassen, Nicolas fait 3eme. Ils mettrons 20 minutes au peloton... Demain, du vent est annoncé. On montera probablement, au cas ou... il fait tres chaud en journée, mais heureusement les nuits sont fraiches. J'ai pu faire quelques photos, surtout lors de la journée d'entrainement ou on avait du 2700 a Ager, et du 4300 m a Castejon.

Les photos (1)