Superfinale : l'aller

Levé 4h30 du matin pour le vol Toulouse-Munich. Un peu d'attente a l'immense aeroport de Munich... de quoi etudier les traces de l'année dernière (interressant). Arrivée a Izmir, je saute dans un taxi pour faire 30 km et rejoindre l'otogar (35 euros) je ferais ensuite Izmir-Denizli (240 km) en bus pour 10 euros, avec la video ,  la clim, les petit gateau, le soda, et le wifi . Cherchez l'erreur. Vraiment cette compagnie (Pamukkale) est etonnante. Il fait 32 degres, meme une fois la nuit tombée... arrivé à Denizli, j'attrape de saute litteralement dans  la navette pour Pamukkale ( le chauffeur roule avec la porte ouverte, et klaxonne a tout les gens qui semblent attendre ). J'arrive à l'hotel à 21h... tout s'est passé comme sur des roulettes... je retrouve la fine equipe des fenchies. Manger, gros dodo.

Le glossaire

En plein préparatif. Je dois faire mes valises avec une franchise bagage de 20 kg, sachant que rien que mon parapente fait 21 kg... bon , j'espere que le forfait bagage sport sera ok.

Hier, nous avons collé, moi et Patrice,  le super logo que nous a fait Maeva. Du travail de pro, une qualité incroyable, on verra pour le rendu sur les photos, mais ca a l'air pas mal du tout deja.

Alors, pour ceux qui vont me suivre pendant la superfinale, je me suis aperçu que j'utilisais notre jargon habituel et que pour le commun des mortels, ca reste mysterieux. Alors voilà un petit glossaire.

- Voile : c'est le parapente, le "glider" en anglais, l'aile en tissu à laquelle ont est suspendu par les suspentes, dans une sellette.

- Balise : la balise est un point GPS qui sert à délimiter des zones par un rayon bien défini. Nous devons passer à l'intérieur de toutes les balises données le matin pour valider le parcours. Le contrôler s'effectue par la trace GPS que l'on rend à la fin de la journée.

- Start : prise de départ. c'est un rayon de balise, en général pas très loin du décollage, qu'il faut franchir a partir d'une certaine heure. Il y a donc attente de tous les pilotes au même endroit. Ce qui donne de grosses concentrations ( très jolies en photos d'ailleurs) que l'on appelle aussi grappes.

- Glide : c'est un raccourci de "final glide" qui veut dire plané final. C'est la phase ultime ou il faut planer jusqu'au Goal ("arrivée"). Le glide (ou final) est un exercice fin d'appréciation dans le sens ou il faut arriver assez haut (pour être sur d'arriver ) mais pas trop quand même, car c'est une perte de temps.

- Goal : c'est l'arrivée , le but, la fin. C'est une ligne d'arrivée qu'il faut franchir ( à la verticale ) , mais quelques fois c'est un petit rayon de 200 m.

- Dust : c'est le raccourci de Dust Devil. C'est un tourbillon qui se forme a partir du sol, quand l'air est tres sec , très stable, et très chaud. Les dusts sont assez redoutés car turbulents, mais aussi parce qu'il emporte les voiles qui sont au sol.

- thermique : c'est la pompe, le "lift", l'ascendance. C'est de l'air qui monte qui nous permet de monter en tournant a l'intérieur.

- degueulante : c'est une zone d'air descendante, que l'on evite le plus souvent en passant le plus vite possible

-accélérateur : c'est un système de modification de l'incidence de l'aile que l'on actionne au pied. Cela permet d'aller plus vite, en descendant plus vite. on pousse l’accélérateur a différentes positions en fonction de la configuration de vol ( face au vent, dans une degueulante, très pressé, etc... ).

-secours : c'est le parachute de réserve, au cas ou il y a un gros "pépin". C'est justement un pépin, que l'on jette si vraiment on pense qu'il n'est plus possible de refaire voler la voile. Cela arrive assez fréquemment, surtout quand les ailes sont bien allongées, car cela les rends plus délicates a rétablir.

Strong wind

Dernière manche. 70km. Vent annonce. Vent présent. Les thermiques sont bien couchés. Difficile d'aller a la montagne du start aujourd'hui. Le thermique de Cotelongue part dans la vallée. C'est bien tordu. La manche sera stoppée, alors que Nicolas menait !Voilà, c'est fini. Au final, 27 ème, avec une manche trouée. J'aurais aimé un discard, avec autant de manches, comme il y aura a la superfinale. Cela a fait un très bon entrainement pour la Turquie puisqu'on a volé pratiquement tous les jours avec des conditions différentes chaque fois. Le british se passera probablement à nouveau l'année prochaine a Saint-Andre. Je ressignerai bien...

Option unique

Manche 5. 83 km. Dust au décollage. Thermique assez forts. Plafond moyen, 2200m. Je décolle assez tard car le déco est rapidement devente. Finalement, je décolle a l arrache en sautant par dessus une voile. Arrive aux antennes, ça niaise. On a du mal a se maintenir au dessus de la crête. 10 minutes avant le Start,je décide de m avancer au dessus des gorges, bingo. Je remonte et je partirais qu avec un peu de retard. D' entrée la B1 pose beaucoup de pilotes qui n avait pas pris suffisamment pour arriver au dessus de la crête. J' y arrive tout juste et la course commence. Je vise une ligne de nuage en fonçant sur B2. L option est payante car je passe en tête! J irai a la B3 avec Jeremy. Ensuite ça se complique. Je transite devant sur courdeil. Mais c est mal calcule, car on arrive bien en dessous de la crête, sous le vent. J essaye de contourner, mais je comprends très vite que ce sera impossible de passer tellement la brise est forte. Il faut enrouler sous le vent de l antenne. Je me retrouve seul avec Jacques et on se bat pour regagner les quelques mètres. Arriver au dessus du col, le thermique devient franchement méchant. Au bout de 2 tours avec 3 4 fermetures, je me pose franchement la question si on est pas vraiment en danger. A ce moment Jacques aura le réflexe de s échapper et de repasser au vent, car maintenant ça passe! Je le suis. Ouf, c est bien plus gérable du bon cote. La suite est plutôt rapide. On avance au dessus des gorges ou on trouvera le thermique salvateur. Pour avancer, je prends une ligne de nuage qui me conduit jusqu au déco. Au déco, je monte plein badin. Je fonce sur les 2 dernières balises. 9 eme. Mine manche éprouvante mais satisfaisante puisque je suis arrive a rester devant une 30 aine de km. Si le passage de courdeil, avait été bon. J aurais pu faire bien mieux. Jean luc fait secours a l endroit délicat, sans bobo, mais avec un peu de casse. Demain, encore une bonne manche nous attend. Je suis remonte 25 eme au général. Remonter jusqu a la 20ème place serait déjà bien. Go for the lead!

Cirrus fligth

Manche 4. 63 km. Petite manche pour cause de cirrus annoncés. La fenêtre est reculée de 20 minutes. On monte jusqu'à 2600 en position pour le start. Les thermique sont encore très cycliques. Un gros groupe part vers la montagne de coupe. Je comprend pas cette stratégie comme la moitié des pilotes. Certains feront même demi-tour. D' ailleurs on est bien plus haut que eux. 10 minutes avant le start, plus de thermique. On cherChe le zéro, tout le monde perd 400 m. Le start se fait donc timidement. Je cherche a pas descendre, pensant que les thermiques sont encore hyper cyclique. Finalement les thermiques sont la, la conflue aussi. L avant dernière balise sera un peu technique avec un raccrochage bas. Le reste se fait a fond. Martin boucle avec moi debout sur l accelo. 17 eme. 35 eme au général. Il reste 2 bonnes journées. Go again.

Ça arrive...

Oh le trou! Manche de 80 km en a/r sur l'Estrope. Tout allait bien jusqu au Start ou je fais feux avec les premiers. La première crête niaise, avec un peu d'ouest. Les premiers basculent sans trop de marge pour raccrocher. Je me rappelle les conseils de Joel qui nous disait ce matin de se raccrocher au rationnel en cas de doute. Mon analyse a ce moment: les premiers remontent sur le premier bitard, hum, pas suffisant. Une voile monte plein badin a 500 m. Il me faut ce thermique. Je me jette dessous et rien! En plus j ai décale a gauche et je suis maintenant sous le vent des reliefs et ça descend fort. J arrive enfin au bitard, mais en dessous. Il faut choisir un cote, il ya des voiles des 2 cotes en recherche. C est pile ou face, Je choisi le cote le plus au soleil, mais c'est naze. Je suis contrée par la brise. Je perds encore 100 m. Impossible de reprendre l arête maintenant. Une option dans le fond en appui sur la brise, mais je suis trop bas et je serais quasiment sous le vent d' un petit monticule. Je m échappe donc au vent du monticule. J'y ferais une demi heure de soaring avant de poser avec les anglais et Jean-luc. La navette rentre a saint Andre en mode rallye! La manche est bouclée en 2h30 par russel,suivi de luc et Jacques. Voilà tout s est joue en 10 minutes, je suis pas un habitue de ce genre de plan. C'est un peu dur a encaisser, mais bon. Mais des fois,comme dirait Forest gump : ça arrive! Demain je joue le classement FPRS, j essaierai de partir en tête de course.